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    福州特種灌漿料使用中出現的主要問題探討

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    福州特種灌漿料使用中出現的主要問題探討

    發布日期:2021-04-08 作者:福州灌漿料 點擊:

      推廣特種灌漿料是為節約資源、保護環境、減少城市噪音和粉塵污染、確保建筑工程質量,實現資源綜合利用的一項利國利民工程。符合節能減排、循環經濟的政策。

      

    灌漿料

      特種灌漿料是將砂漿商品化的工廠化生產,它能更加充分大量使用工業廢渣(如粉煤灰、鋼渣、鐵礦渣、硅粉等),減少這些廢渣的對環境的污染和土地的占用。據2004年中國環境狀況報告顯示:工業固體廢棄物產量為12億噸,比上年增加20%,綜合利用率為55.7%,在固體廢料中煤矸石、粉煤灰、鋼渣、硅鋁渣、黃磷渣占了絕大部分,近十年中,由于商品砼發展使得粉煤灰廢渣變成一種難得的再生資源。目前每年要使用幾十億噸建筑砂漿,隨著預拌砂漿發展,如果充分使用好鋼渣、鐵渣。特別是硅鋁渣在商砼及預拌砂漿中利用,可節省水泥用量10~15%,其經濟和社會效益將會更為突出(詳見《硅鋁粉在預拌砂漿中的應用》)。另一方面充分使用工業廢渣和荒石,能大量減少自然河砂的使用,將對環境與資源做出巨大貢獻。

      

      目前特種灌漿料的主要優點:⑴工廠化生產,產品質量有保障⑵產品種類多,規格齊全,能滿足工程的各方面需求;⑶產品和易性好,方便砌筑、抹灰,為下一步泵送式、機械化施工打下了堅實的基礎,并顯著的提高了經濟效益;⑷便于運輸與儲存,可減少材料損失與浪費;⑸有利于環境保護和文明施工,可充分利用工業廢渣有利于循環經濟;⑹適應發展散裝水泥,實現物流文明化及時代的需要。

      

      我國特種灌漿料已具有初步的現代化生產規模,但是在特種灌漿料輸送、儲存、運輸、氣送過程中使已混合好的砂漿產生不同程度離析?,F場(工地)罐方面,雖然在其中裝入擋風板,導向槽,降低砂漿在氣體輸送中離析程度,但是由于現場罐下端螺旋攪拌距離短(攪拌時間短),攪拌有效容積小,使砂漿出現不同程度離析在攪拌時不能得到改觀;在工地上由于砂漿自身缺陷,以及攪拌不充分缺陷,造成砂漿假凝、分層,得不到理想的和易性及施工性能,使已初混合的砂漿須在樓層施工點再加水進行人工拌合后上墻面或地面施工;大幅度增加工人勞動強度及施工成本,影響施工文明。綜合上述,目前砂漿品質急需提高。如何提高特種灌漿料品質,可從以下幾點入手:

      

      一、首先從特種灌漿料質量管理入手,確保砂漿生產—輸送—運輸—氣送進現場罐的砂漿品質。特別是離析問題解決,必須抓好每個環節,有成品庫及產品儲存倉的企業,要有充分的機械措施以確保砂漿均衡,避免砂漿在提升機尾端造成較高落差;又要防止成品罐及儲存倉內存料長期使用的靠譜性,目前預拌砂漿技術服務中心有具體可行解決辦法使砂漿的均衡性有一定保障。

      

      二、特種灌漿料運輸問題。目前在我國多數采用散裝汽車運輸方式,這種運輸方式簡單,但在目前這種接料、裝料及運輸中難免會造成砂漿離析。若在裝料及運輸中沒有強有力的管理手法和方法,砂漿離析問題將更為嚴重。具體來講,散裝車裝砂漿時管理及收縮頭長短:司機在裝砂漿時為了多裝,將散裝車來回急剎車,使砂漿運動形成往復篩動,較粗骨料往下沉。

      

      常見我們化驗員在出廠砂漿抽樣和工地抽樣時,要用較長抽樣器抽樣。因為在車的表面約30公分都是粉料(水泥、粉煤灰、外加劑),砂漿分層十分嚴重,當預拌砂漿散裝車到了工地,將車內砂漿用壓縮氣體注入到工地儲存罐內,在現場罐內安置沖擊擋板,使砂漿在壓縮氣體作用下在罐內不要造成較長流態距離。先不討論現場罐內處置方式設計,首先在散裝車內,預拌砂漿自身已不均勻,在氣體輸送中,由于砂漿比重、粒度相差較大,使得進到現場罐內預拌砂漿都有不同程度分層或離析:通過三個企業跟蹤15個現場罐放料檢測,每個罐放料斷續5次,每個罐樣5次都有不同程度差別(此差別反應在砂、水泥、外加劑的比例變化)。通過一系列技術指標檢測和上墻試驗,幾種樣的性能都有較大差別。

      

      以上均是同一規格、型號的產品。由于產品在混合機內抽樣都較均勻,無分層或離析現象,但是產品在運動、搬運、儲存中產生了離析,情況嚴重,分層度過標準,表示砂漿易產生分層離析。不便于施工及水泥硬化;一般砌筑砂漿分層度不得大于30mm;分層度過小或者接近零的砂漿,雖其保水性很強,無分層離析現象,但這種砂漿往往膠凝材料用量過多,或細骨料過細,容易發生干縮裂縫,故通常砂漿分層度不宜小于10mm。所以目前工地上使用小車將現場攪拌砂漿裝滿一次后送入所使用樓層倒入地板上,加水用鏟子再一次混合(攪拌)才能上墻使用。

      

      針對此問題,國內已經研制出一種新型散裝運輸車。其卸料原理為:卸料時利用液壓舉升缸將罐體舉起,物料呈山體滑坡態勢,氣浮式卸料原理只是在錐體局部范圍內,通過吹入壓縮空氣在卸料口形成氣墊,使浮化后的物料經管道均勻、平穩、快速卸料,避免產生物料本身之間的顆粒相互摩擦和大面積、長時間的攪動產生離析,空壓機產生的壓縮氣體通過管道進入罐體尾部“奶嘴”式小氣室,形成“氣刀”,將尾部物料逐層排出,不影響物料結構,并形成二次混料。耗氣量小,?;衣实?。由于以上特點,新型預拌砂漿運輸車能有效解決特種灌漿料卸料過程中的離析問題。

      

      三、現場罐下端螺旋支桿攪拌有效長度約為40公分,而螺旋的直徑約為200mm。有效容積0.01256m3,在很不均勻的砂漿中,取很小量砂漿混合(攪拌)后使用性能:⑴沒有較大代表性;⑵砂漿的物理性能不穩定;⑶加水幾秒鐘就結束攪拌,水泥無法全面有效水化;⑷初攪拌時砂漿水灰比控制不好。結合以上四點,目前絕大多數現場工地都進行二次攪拌。要想在客服上述不利因素情況下,達到現場罐下端一次攪拌出合格砂漿,必須將現場罐進行改進。

      

      現場罐內部結構,上端防塵墊設計可有效解決氣灰分離,又可起到降低特種灌漿料流動速度,縮小流動距離,減少流動時間;下端攪拌螺旋采取雙螺旋,加大攪拌預拌砂漿量,加長預拌砂漿攪拌時間,也好控制砂漿水灰比。


    本文網址:http://www.ajimartono.com/news/722.html

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